1、汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。

2、发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。

3、目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。

【资料图】

4、发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。

5、 汽车发动机工作原理: 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

6、凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

7、曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。

8、 1. 四冲程汽油机的汽车发动机工作原理： (1) 进气行程。

9、曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。

10、活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

11、 由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。

12、由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。

13、 (2) 压缩行程。

14、进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

15、此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。

16、压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

17、 (3) 作功行程。

18、在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

19、 作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

20、 (4) 排气行程。

21、在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。

22、废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

23、因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

24、 2．四冲程柴油机的汽车发动机工作原理： 由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。

25、下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。

26、 (1) 进气行程。

27、进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

28、 (2) 压缩行程。

29、压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

30、 (3)作功行程。

31、在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。

32、由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

33、 作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。

34、 (4)排气行程。

35、此行程与汽油机基本相同。

36、 由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。

37、四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。

38、发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。

39、当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。

40、 二冲程汽油发动机的工作原理 曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。

41、二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。

42、 辅助行程（吸气、压缩过程） 曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。

43、 2、 作功行程（爆燃、排气、扫气） 当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。

44、 作功行程结束时，一个工作循环便完成了。

45、从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。

46、只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地进行。

47、汽车发动机工作原理常用以上几种，但还有一种叫转子发动机，汽车发动机工作原理有点很大的不同。

48、　　发动机是汽车最为关键的部分，是决定车子性能的最重要的因素，犹如人的心脏。

49、大部分人都知道我们日常用的是活塞往复式发动机，又分为两冲程发动机和四冲程发动机（以下以四冲程发动机为例），但是还有一种不为大部分人所熟知的发动机，那就是转子发动机，又叫汪克尔发动机。

50、我们日常经常看到的为活塞往复运动形式的发动机，即活塞在汽缸内作往复的直线运动，通过曲轴把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转，而转子发动机没有这个转化过程，它是通过活塞在汽缸内的旋转来带动发动机主轴（即普通发动机的曲轴,因为不是弯曲的故不再叫曲轴）旋转的，故两者汽车发动机工作原理有着很大的区别。

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