说到日本人拆车研究的习惯，其实由来已久。在2022年，日本汽车公司与日本民众瞧不起中国车的行为截然相反，他们开始拆解中国汽车，并且越拆越焦虑。近日，日本规模最大的出版社—日经BP社拆解了一台比亚迪海豹(参数|询价)，并且对拆解内容撰写了一本书，售价不菲，标价880000日元，折合人民币4.5万元，主要面向工程师，并且买了书后还可以去拆车的地方参观研究。而如果同时购买在线服务，价格则高达132万日元，折合人民币是6.74万。书中内容包含了比亚迪e3(参数|询价).0平台、三电系统、CTB车身结构一体化等等，对比亚迪的三电技术高度肯定。

而事实上，这已经不是日本人第一次公开拆解中国品牌的汽车了。早在去年5月，日本NHK电视台就拍摄了一期专题节目来介绍来自中国的神车—五菱宏光MINIEV(参数|询价)。这款车在2021年卖出了39.5万台，但起售价还不到3万元人民币，让日本人感到危机四伏。而此次日本人拆比亚迪并且出书，背后透露的则是日本汽车产业的焦虑。这次拆解比亚迪都拆了啥？不拆“蔚小理”，不拆长城吉利，为何要拆比亚迪？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊日本人拆车的故事。

01、日本这次都拆了啥？

(资料图片仅供参考)

从外网曝光的图片来看，这次车拆的是非常彻底，整个车几乎只剩了框架，车门、前后杠等外观零件全部被拆除，车内的座椅、饰板、电子线束等也均被掏空。在拆解的过程中，每拆解一个部分，就用相机进行记录，并对拆下来的零部件进行分析。他们甚至还细心地将零部件归类，整理成一个表格。

结果发现，除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制，比亚迪也都是遥遥领先于各大车企。最为核心的电池、电机等三电技术，在书中统统被详细分解，尤其是比亚迪独有的CTB一体化车身，直接被日经BP社定义为“必看内容”。

作为汽车强国，日本拥有丰田、本田、日产等多个全球顶级品牌，日系车在世界汽车工业的领先地位无需多言，尤其以丰田为代表的日系车企，其出色的技术、成本控制与市场运营能力，是世界汽车工业学习的典范之一。

事实上，逆向研发是主流车企的常规操作。燃油车时代，最初的日本车企也是靠模仿，拆解了当时不少的美系和德系车，到后来的韩系拆解日系，国产拆解日系、德系等等，通过拆解学习对手的优势，来提升自身实力，是行业内的普遍共识，对于企业的发展有着直接的促进作用。来到新能源时代，日系车起开始研究国产新能源汽车，从侧面也证明了国产新能源弯道超车的成功，以及日本汽车产业的焦虑。

02、其实拆车习惯已久

其实不必惊讶日经BP社的这波操作，因为这不是日本第一次拆解中国品牌的国产车。去年，日本NHK电视台就拍摄了一期专题节目来介绍来自中国的神车—五菱宏光(参数|询价)MINIEV，当他们拆解了一辆五菱宏光MINIEV后，惊呼其成本控制能力太出色：全车竟然没有来自日本制造的零部件，其主要零部件均来自中国：电池是宁德时代的，马达是宁波双林的，电容器是湖南艾华的，只有极少部分来自德美（德州仪器、英飞凌），但没有一个是来自日本制造的零部件。

更让日本人震惊的是，他们将整个拆卸过程做了详细的成本分析，13.9kWh的锂电池成本价格为0.9万元，除此之外，还有电机、电控系统，空调、内饰以及车载软件与售后服务，总共合计2.69万元。相比售价，算下来这款如此便宜的小车，还能剩下11900元的利润。

这里有人不禁要问，汽车工业如此发达的国家，为何要对五菱宏光这样的廉价车型入手呢？事实上，这与日本国土用车习惯大为相关。日本的道路狭窄，以及日本停车空间资源有限等因素制约，微型车等K-CAR在日本一直很畅销。按照日本的车辆分级，停车需要停车证明，但长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米的微型车就可以不用提供证明。也就是说，从日本的政策来看，是鼓励消费者购买微型车的，这样就能最大化的利用土地资源，避免停车位与道路资源的紧张。而随着新能源时代的到来，微型电动车便逐渐进入到日本消费者的视野中。

这也是为何日本人会有针对性地研究五菱宏光，是因为看到了五菱宏光造出来的微型汽车不仅在中国市场畅销，而且也很契合日本人的需求。而宏光MINIEV在日本的售价还不到日本本土企业制造的微型车价的一半，相当有竞争力。

而拆解完成后，更让日本人感到担忧的是五菱宏光控制成本、制造廉价汽车的潜力与能力，如果进军日本本土，会给其本土厂商造成巨大压力。而在去年10月就传出五菱宏光MINIEV要进军日本市场的消息，但从今年来看，五菱迟迟没有动向。比亚迪先下手为强，其ATTO 3在日本市场的竞争力，也给日本车企带来了强烈的危机感。

新任丰田社长佐藤恒治在业绩大会上也表示，将大力加强纯电动汽车业务，2026年前将推出10款新的纯电动汽车车型，到2026年使其电动汽车的年销量达到150万辆。而2022年丰田汽车共销售1048万辆，其中纯电动汽车仅有2.4万辆。如此来看，丰田距离这一目标还非常遥远。因此，包括丰田在内的日本汽车巨头要想做好电动汽车，就必须要向行业内优秀的玩家学习。在目前，纯电汽车领域，销量最好的两大巨头，只有特斯拉与比亚迪。